叉車蓄電池屬于一個(gè)充電與放電的過程，假如充電系統(tǒng)與其不匹配，那么將直接關(guān)系到電動(dòng)叉車蓄電池的用工情況，例如充電不足，長期處于不飽和狀態(tài)，這樣直接加速電瓶的硫化，很多企業(yè)為了節(jié)省成本，采購價(jià)格低廉的充電機(jī)，充電曲線與蓄電池不配套，導(dǎo)致叉車蓄電池后期產(chǎn)生續(xù)航時(shí)間短、過度充電或極板硫化現(xiàn)象出現(xiàn)。
新蓄電池要求充電系統(tǒng)的輸出波形和蓄電池的輸出波形匹配，以延長使用壽命，而電動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)輸出波形不匹配，而且易出現(xiàn)刷子接觸不良導(dǎo)致蓄電池放電、人為調(diào)節(jié)監(jiān)控不及時(shí)現(xiàn)象，當(dāng)開始充電時(shí)，蓄電池的電壓較低，與充電機(jī)的壓差較大，初始充電電流很大，如果不加以限制，可能會(huì)損壞蓄電池和充電機(jī)，目前叉車充電機(jī)分高頻和工頻機(jī)子，充分考慮到用戶的實(shí)際使用情況，需要配置無需調(diào)整、無人值守、智能充電、充滿自停。 結(jié)合智能充電機(jī)技術(shù)，均浮充自動(dòng)智能轉(zhuǎn)換，以延長電池使用壽命和及時(shí)為電池充滿電為宗旨，一般建議電流為容量的0.14倍。

叉車蓄電池是牽引型電瓶，以多個(gè)2V單體串聯(lián)組合使用，單體容量差異性、一致性決定整組蓄電池后續(xù)的放電和充電接受能力，蓄電池組有區(qū)別于單體電池的額外特性，基于目前電池設(shè)計(jì)與制造技術(shù)水平，單體之間的性能差異在其整個(gè)生命周期里客觀存在，要想避免單體由于過充、過放導(dǎo)致提前失效，使電池組的功能和性能指標(biāo)達(dá)到或者接近單體的平均水平，對(duì)蓄電池組充放電實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理是必由之路。
目前都是計(jì)算機(jī)云管理，可通過數(shù)據(jù)實(shí)行管理叉車蓄電池單體電壓、容量、密度、溫度等監(jiān)測，來避免后續(xù)產(chǎn)生的差異化，蓄電池組的使用壽命受多種因素影響，如果電池組壽命低于單體平均壽命的一半以下，可以推斷都是由于使用技術(shù)不當(dāng)造成的，首要原因當(dāng)推過充和過放導(dǎo)致單體電池提前失效。電源管理技術(shù)已經(jīng)十分完善，但在蓄電池組中，單體之間的差異總是存在的，以容量為例，其差異性永不會(huì)趨于消失，而是逐步惡化的。組中流過同樣電流，相對(duì)而言，容量大者總是處于小電流淺充淺放、趨于容量衰減緩慢、壽命延長，而容量小者總是處于大電流過充過放、趨于容量衰減加快、壽命縮短，兩者之間性能參數(shù)差異越來越大，形成正反饋特性，小容量提前失效，組壽命縮短。